泰說他沒辦法來了。
有這種事？我可是提早好幾個月就預約了！前幾天跟其它人併團，已經覺得他們有點便宜行事，畢竟團體行程跟私人嚮導可是有一倍以上的價差，沒想到今天直接不演了，而且是在約定的時間才打電話，說他派了一台Bike來接我們，跟另外安排的嚮導見面。
也太臨時了吧，我後悔上次把全部的尾款都給他。當我看到那台“Bike”才知道，事情比想像的更糟糕一些。這台Bike比起在泰國常見的嘟嘟車更小一號，像是用很舊的金旺改裝，側邊加了一個鐵架載客。我們必須彎著腰上車，踩上車時整台車晃了起來。
跟看起來一樣，它就是這麼不牢靠。
司機大哥約莫六十多歲，不會講英文。泰在電話裡說司機會載我們去跟嚮導碰面，我們也只能抱著忐忑不安的心情，看看接下來會怎麼發展。
背著女鵝，帶上攀岩裝備的大背包、媽媽包，擠進這台零零落落的Bike，Kelly的臉色已經不是很好看，偏偏她的公司又突然有狀況需要上線協助處理，所以她一下打字、一下通話，突然忙碌起來，再加上泰國豔陽下的高溫，我感覺她隨時都有可能爆炸。
司機大哥依序打入三檔，二行程Bike發出哀嚎，聽起來有點吃力。他盡可能貼著最左側的路邊行駛，因為我們的極速大約只有時速30公里，不時有車輛從旁呼嘯而過。
我不知道會被載到哪裡，只能故作鎮定仔細觀察周遭環境。出發沒多久，我們從幹道轉進一條小路，眼前出現熟悉的建築物———Anana Hotel———我們前幾年來喀比住的飯店，當時剛開幕一陣子，想不到才幾年時間，卻感覺變舊許多。飯店後方浮現大片的岩壁，我想應該快到了吧。
沒一會兒，車速慢了下來。
司機邊騎邊左顧右盼，然後就靠路邊停車，示意我打電話給泰。原來司機不知道確切的地點在哪裡。我打給泰說明我們大概的位置，然後再把電話拿給司機，司機掉頭後彎進一個渡假村門口，請我們稍等一下，嚮導會出來跟我們碰頭。沒多久泰打過來，再次確認我們目前的位置，結果還是走錯地方。來回溝通之後，司機覺得他好像真的知道了，繼續往正確的方向前進。
出發一下子後，司機突然停了下來，前方出現一個稍微有點陡的斜坡。一般來說，這個斜坡應該不至於對任何人造成困擾才對。
但對於滿載的古董級小Bike，應該會有點問題。
到底今天還能多不順？
“上不去。” Kelly低聲對我說。
我心裡想得跟她一樣。
嘟嘟車司機望著前方的斜坡，猶豫著要不要衝上去，我彷彿看到他吞了吞口水。在他打入一檔、轉動油門之前，我趕緊湊上前詢問是否要先下車減輕重量。
“It’s OK!” 司機請我們坐著，不用擔心。
我以為最壞的情況就是下來幫忙推車，實在沒想到不只衝不上去，我們竟然開始在山坡上倒滑…… 。
一檔油門催到底，司機鐵了心要幹大事，Bike發出怒吼卻只能以時速5公里左右勉強前進，Kelly把女兒抱得更緊了，我腦中則是閃過各種可能發生的狀況。
我們衝到距離坡頂大概五～六公尺的地方，Bike盡力了，但沒能完成任務，司機收起油門，全力踩煞車，試圖停在斜坡上，只是車子真的太重了，三個大人、一個小孩，再加上攀岩裝備，那細細的輪胎怎麼抓得住地面，雖然煞車已經踩到鎖死，還是開始倒滑。
我真的慌了。
我們會翻車掉進草叢裡？還是會撞上後車？
沒想到才滑不到一公尺，司機把龍頭往右打死鬆開煞車，車子瞬間左旋180度掉頭，還剛好換到對向車道，順著下坡的方向繼續前進，司機有點不好意思地微笑著，就這樣結束了驚險的幾秒鐘。幸好對向沒有來車，不然我又要去一次泰國的醫院了。（去泰國醫院的奇妙經驗有機會再說。）
現在才九點多，我們卻像是折騰了一整個早上 。最後司機把車停在主幹道路口的轉角，嚮導直接騎車到大馬路來帶路，會合後再一起騎到岩場入口讓我們下車，終於到了。
跟嚮導簡單自我介紹過後，他帶著我們從一條不明顯的小徑，穿過一片長度及膝的草地，可能是因為時間有些延誤，他走得速度飛快。我們因為不熟悉路況，又背著女鵝跟大背包，同時間Kelly還在跟國外的客戶傳訊息，一下子就落後了幾十公尺，還好岩場並不遠，我們勉強跟著他的背影前進。幾分鐘後，我們抵達今天要攀岩的地點———奧南北壁（The North Wall）1。
比起萊利半島，奧南北壁是喀比新興的攀岩地點，近幾年才開發出大部分的路線。這裡距離熱鬧的奧南海灘僅僅六分鐘車程，曬不到太陽，多數的牆面連雨天都是乾的，不用坐船前往，停車、補給都方便，也沒有觀光客體驗團，各種優點讓這裡成為疫情解封後的熱門攀爬區域，簡直像是在戶外的室內岩館。
沿途映入眼簾的，是岩壁上形形色色、大大小小的石柱，還有各種凹槽、平台，雖然都是石灰岩地形，但這一區的岩壁非常的“立體”，等會兒攀爬起來一定會很有樂趣！我們走到今天第一條路線旁，把女兒從背帶卸下，接著把裝備都拿出來整理著裝。主繩、快扣、確保器、鉤環、吊帶一字排開，嚮導穿上吊帶後開始把快扣掛上吊帶兩側的裝備環，不時地抬頭觀察等下要先鋒的路線。
等下！今天只有一位嚮導，那……誰幫他做先鋒確保2？
”S，我只會頂繩攀登3確保，從來沒做過先鋒確保耶！“我有點緊張地問。
”別擔心！這是我的專業，我每天都在帶新手做這些練習。“Ｓ顯得老神在在。
”你確定？！“聽到S請我用豬鼻子4，而不是選SMART 2.05幫他確保，我好像更緊張了。
攀岩所使用的確保器，原理大致相同，都是利用繩子的彎折產生摩擦力，藉以拉住上方墜落或是需要坐繩休息、垂放的攀登者。新手上確保課時大部分都以豬鼻子這類的管狀確保器做教學，它的優點是便宜、好上手、適用繩徑範圍6廣，缺點則是只要制動手沒握好，就會直接失效；現在各大品牌都有推出助煞式的確保器，例如長毛象的Smart、Black Diamond的ATC-PILOT、PETZL的GriGri……等等，在確保器受力時會改變角度，或是觸動機械結構，主動達到制動的效果。攀岩是有極大風險的運動，儘管確保者再怎麼注意，都還是可能會有意外狀況發生，如果可以多一分保險，建議盡量使用助煞式的確保器較為安全，且不論使用哪一種確保器，還是要記得最重要的原則———制動手千萬不能離開繩子。
好吧，事到如今也只能硬上了。繼續跟嚮導閒聊時，S說了一些故事，我才知道他大有來頭。
S約莫四十多歲，中等身材、膚色黝黑，戴了一頂漁夫帽，他年輕時原本是長尾船的駕駛，載著觀光客穿梭在喀比鄰近地區的碼頭，當然也包括萊利半島。當時他看見兩個外國人綁著繩子懸在岩壁上鑽洞，不知道他們在做什麼，一問之下才知道原來是在設置錨栓，開發攀岩路線，當時還不到二十歲的S從此對攀岩產生興趣，跟著他們練習攀岩、開發路線，體能及技巧也越來越厲害，甚至代表泰國國家隊參加攀岩國際賽事。
“以前我只用手就可以爬完很多天花板路線7了！” S靦腆地笑著。
他聽到我們來自台灣，想起了一位老朋友，大概二十年前，有一位台灣人，身高170公分左右，身材精壯，連續五、六年都到喀比攀岩，一待就是幾個月，每次去都會找S一起爬，後來某一年突然就斷了聯繫，再也沒見過面，他很懷念那段日子。
“當時他應該是台灣最厲害的攀岩者！他其中一隻手有六根手指頭。” S說。
閒聊完畢，我專注地開始人生中第一次的先鋒確保，隨著S離地面越來越遠，我抬頭望著上方，觀察他的動作，小心地給繩。攀岩確保是一門藝術，確保者既要給予足夠的繩，讓攀登者自由地攀爬，但又不能有過多的繩在系統當中，以免墜落距離過大，導致攀登者撞上岩壁、突出的平臺，甚至是地面。S依序將快扣扣進錨栓或繩圈內，再將繩子扣進快扣當中，過程都很順利，三兩下就登頂完攀，我依照指示將S慢慢從頂端垂放下來，待他回到地面之後，就可以解除確保。
NO.1 Carry On 5.88—從大石灰岩的小手點起攀，有點考驗腳上功夫，翻上平台後從煙囪地形往上爬，後段輕鬆寫意。
第一條通常會挑簡單一點的路線當作暖身，同時也可以讓嚮導稍微了解我們的實力大概到什麼程度，我和Kelly都有爬完。初次體驗這裡的3D立體感，讓人彷彿置身在外星球攀岩一般。第二條更特別了，必須先爬一段兩公尺高、看起來不太穩固的竹梯才能抵達起攀點。
“比起攀岩，我比較害怕這些梯子。”S一邊開玩笑，一邊小心翼翼踩上咯吱作響的竹梯。
待S架好路線，就換我們上了。
NO.2 Queen of the Highway 5.10b—長路線，搖搖欲墜的竹梯是第一個難關，起攀後順著煙囪地形直上，考驗PINCH的肌耐力，後段容易迷路。
和Kelly都完攀後，我們稍微整理一下，帶著裝備前往下一個地點，S準備要來點硬路線了。幫他確保時發現他開始有點出力，路線中段的休息點也停下來甩甩手，雖然沒有墜落或是坐繩休息，但還是能感受到這條路線難度不低，S架完繩後回到地面，Kelly直接表明要Pass這一條。
No.3 MACD 5.10d—微微外頃，起攀手點爛，抵達中段石柱難關手已經酸脹到不行，必須找到Knee Bar的好位置才能休息甩甩手，路線後段灰塵青苔多。
爬這條在難關處墜落兩、三次，必須要坐繩休息幾分鐘，才能讓酸脹的前臂恢復過來，懸在空中甩手休息的同時，我們聊到天然岩場的維護，例如牆上的錨栓或是繩圈，都是屬於公共設備，在戶外日曬雨淋之外，每一次的使用也都會造成設備輕微的磨損，特別像喀比這種臨海岩場，空氣中的鹽分更是不鏽鋼的天敵，部分不鏽鋼材質的錨栓在這裡的壽命大約甚至只有短短的1~4年，一般天然岩場都會由當地攀岩社群組成的志工定期巡查、維護，若發現嚴重生鏽、磨損的設備，就會在社群平台公告，並安排時間汰換，以免岩友發生意外。台灣東北角的龍洞，同是世界知名的臨海岩場，有許多資深前輩們同心協力發起”龍洞Rebolt計畫“，甚至進一步成立台灣戶外攀岩協會，為了岩場的永續發展默默地努力著！大家如果也是喜歡攀岩、重視環境議題的朋友，不管到哪個岩場，除了珍惜使用岩壁上的公共設備，也請多多支持在地的攀岩社群哦！
有夠累，這條爬完後，我的體力已經差不多用完了，嚮導看了一下時間，決定幫Kelly找一條短路線，讓她可以再上牆過過癮。
No.4 Blue Crash 5.10b—起攀即難關，從大外頃天花板地形翻上平台，後段輕鬆直上。
對Kelly來說，10b已經滿有挑戰性了，再加上起攀前幾步外頃牆的抱石動作，真的讓她吃足苦頭，一度想要放棄，S很有耐心的引導她的身體擺位，提醒手、腳點的位置，順著Kelly出力的時機點收緊繩索，提供一些向上的拉力，在一番搏鬥之後，總算度過難關，收下這條路線。攀岩很有趣，不管你是什麼程度，總是有適合你的路線在等著你挑戰，同一條路線，可能因為身高、臂展、技巧的不同，而有不同的解法。對我而言，每條路線都像是一個謎題，我喜歡自己慢慢摸索、細細品嚐一條路線，有時卡了很久的地方，突然找到方法破解，那種喜悅和滿足感很難形容，就好像完成了一項艱鉅的任務，世界上任何事情都再也難不倒我，攀岩者的快樂，就是那麼樸實無華。
就這樣一邊聊、一邊爬，半日嚮導的時間一下子就結束了。雖然早上泰臨時通知換嚮導，嘟嘟車的司機又搞迷航，但我跟Kelly都很喜歡跟S相處的感覺，走回到停車場道別時，我詢問能不能留下他的聯絡資訊，這樣下次需要嚮導時可以找他，可能礙於行規，S委婉的回絕了我們，或許下次我們又會在哪個岩場遇到也不一定。
“怎麼樣？這次在戶外攀岩的經驗還可以嗎？” 我試探性地問Kelly。
“我比較喜歡戶外耶！” Kelly立即給出答案。
這給了我動力，讓我更確定下一步的計畫了。
- 從ANANA Hotel再往南約300公尺的丁字路口，繼續直行小徑後轉往東南方，穿過泰拳館後方草叢往岩壁前進，即可到達岩場入口。 ↩︎
- 先鋒攀登（Lead），攀爬者將繩子一端繫入吊帶，一邊向上攀爬，一邊將身上的繩子掛進牆上的保護支點，繩子另一端則連結至地面上的確保者。當攀爬者往上，確保者做給繩動作。 ↩︎
- 頂繩攀登（Top-Rope）時，攀爬者將繩子一端繫入吊帶，繩子往上經過頂端的支點後連結至地面上的確保者。當攀爬者往上，確保者做收繩動作。 ↩︎
- 管狀確保器，因其外型而有豬鼻子之別稱。 ↩︎
- Mammut的助煞式確保器。 ↩︎
- 每種確保器都有其適用的繩徑範圍，由於嚮導帶團時使用的攀岩繩繩徑較粗，故請我使用豬鼻子幫他確保。 ↩︎
- 顧名思義，天花板路線指得是角度如同天花板一般平行地面的牆面，攀爬起來相當耗費體力。 ↩︎
- 美國優勝美地攀登難度等級，為台灣較常使用之攀岩難度標示方式，泰國則習慣採法國攀岩難度系統作為標示。 ↩︎